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摘要：
遇強(qiáng)則強(qiáng)向上卷,奇瑞全自研旗艦SUV瑞虎8L上市前夕放大招!8月7日-8日,瑞虎8L極限操控體驗(yàn)日活動在成都西博城試駕場激情上演,多重復(fù)雜科目挑戰(zhàn)不設(shè)限,見證奇瑞全自研旗艦SUV瑞虎8L的極致操控性能。
本次活動現(xiàn)場設(shè)置了麋鹿測試、180米蛇形Slalom繞樁和金卡納賽道體驗(yàn)等測試科目,全方位展示瑞虎8L超強(qiáng)操控性能,而除了單方面的“秀肌肉…
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遇強(qiáng)則強(qiáng)向上卷,奇瑞全自研旗艦SUV 瑞虎8L 上市前夕放大招!8月7日-8日,瑞虎8L極限操控體驗(yàn)日活動在成都西博城試駕場激情上演,多重復(fù)雜科目挑戰(zhàn)不設(shè)限,見證奇瑞全自研旗艦SUV瑞虎8L的極致操控性能。
本次活動現(xiàn)場設(shè)置了麋鹿測試、180米蛇形Slalom繞樁和金卡納賽道體驗(yàn)等測試科目,全方位展示瑞虎8L超強(qiáng)操控性能,而除了單方面的“秀肌肉”,瑞虎8L更是在與合資豪華車型、同級競品品牌車型的較量中強(qiáng)勢勝出。
極限繞樁,上演操控“王者段位”
繞樁測試主要考驗(yàn)車輛在連續(xù)左右橫擺時的整體車身姿態(tài)。
在測試過程中,瑞虎8L車頭的指向性較為出色,只要控制好節(jié)奏就能夠帶來非常順暢的入樁感受。入樁后,瑞虎8L表現(xiàn)非常敏捷,在緊密排列的障礙物間靈巧穿梭,電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋,輕松應(yīng)對每一個急轉(zhuǎn),并且不會在彎中失去速度,除了輪胎稍微打滑,車身姿態(tài)也非常優(yōu)雅,表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)陌踩院筒倏匦浴?
從整個極限繞樁過程表現(xiàn)看,瑞虎8L的輪胎抓地、懸架的支撐、指向的精準(zhǔn),以及車尾的循跡性,都得到了完美的驗(yàn)證,車身姿態(tài)也基平穩(wěn),可以看出這款車的操控性依然是主旋律,另外整體駕駛感受也較為出色,是非常適合日常駕駛的調(diào)教。
瑞虎8L在極限情況下,動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、懸掛支撐、輪胎抓地力等各方面綜合表現(xiàn)良好,這得益于瑞虎8L搭載的全自研雙十佳黃金動力組合:2.0TGDI鯤鵬動力+孚禎8AT帶來的同級最強(qiáng)動力輸出,全自研硬核動力新體驗(yàn),性能王者繞樁轉(zhuǎn)向信手拈來。
麋鹿測試,傳遞旗艦操控性能
麋鹿測試主要檢驗(yàn)的就是汽車的緊急避險能力。相比于繞樁,麋鹿測試更加考驗(yàn)車輛在高速狀態(tài)下,車身在瞬間大幅左右橫擺時的穩(wěn)定性。一般來說,麋鹿測試下車輛在70-79km/h時速下進(jìn)行閃避而不失控的,被評為優(yōu)秀;時速在80km/h或以上進(jìn)行閃避而不失控的,已是頂尖水平。
經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),在麋鹿測試過程中,所有試驗(yàn)車輛都會一直驗(yàn)證到極限速度,此時車輛的側(cè)向加速度一般能夠達(dá)到0.8 g左右,屬于典型的極限駕駛工況。但是極限狀態(tài)下,穩(wěn)定的品質(zhì)和良好的操控確實(shí)能夠體現(xiàn)出一臺車的性能水準(zhǔn)。
在此項(xiàng)麋鹿測試中,瑞虎8L以85km/h的極限時速完成了高速運(yùn)動中的“大麋鹿挑戰(zhàn)”,而且還以極限時速完成連續(xù)變道,車身相當(dāng)穩(wěn)健,車尾無任何多余擺動,可以看得出來這臺車的整體動態(tài)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯。
在測試過程中,瑞虎8L車身通過多次轉(zhuǎn)向達(dá)到瞬間“破防”狀態(tài),此時整個車身之所以未突破極限橫擺出去,主要得益于瑞虎8L配備的全場景智控四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)具備全地形四驅(qū)控制能力,除了3種基礎(chǔ)駕駛模式外,還提供4種越野模式,并且能夠適應(yīng)17種以上的不同地形路況。無論是泥濘、沙地還是雪地,都能夠根據(jù)路面條件和駕駛需求,智能分配前后軸扭矩,提供更出色的加速性能和爬坡能力,可以實(shí)現(xiàn)后軸扭矩50%的動力分配,滿足整車45%的爬坡要求,而在緊急避障或高速過彎時,四驅(qū)系統(tǒng)能夠提供更好的抓地力和車輛穩(wěn)定性,從而提高行車安全性。
金卡納賽道極致走線,印證最強(qiáng)性能猛虎
相信很多喜歡車的朋友都知道金卡納,它主要考量的是一款車的綜合動態(tài)性能,在相對狹小的空間內(nèi)進(jìn)行急加速、制動、轉(zhuǎn)彎等。
在此次金卡納賽道挑戰(zhàn)中,瑞虎8L賽道內(nèi)操控表現(xiàn)十分良好,車頭響應(yīng)與車尾靈活度極高,尤其是在180度調(diào)頭、360度調(diào)頭、蛇形路等路況挑戰(zhàn)中,瑞虎8L在激烈的彎道漂移、滑行過程中表現(xiàn)出了良好的車身穩(wěn)定性。因此,可以說即使是在極限駕駛條件下,瑞虎8L也能給駕駛者帶來信心和安全感,具備很高的操控樂趣。
極致的操控體驗(yàn)背后,主要得益于瑞虎8L出色的底盤硬件。整車采用前麥佛遜后E型四連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng),這種設(shè)計(jì)可以單獨(dú)處理各個車輪的上下運(yùn)動,減少了路面不平對車輛的影響,輸出更平穩(wěn)的行駛體驗(yàn);懸掛下擺臂罕見采用液壓襯套,相比傳統(tǒng)的橡膠襯套,液壓襯套能更好地吸收和隔離來自路面的震動和噪音,減少傳入車廂的沖擊,提升乘坐舒適性。
同時,奇瑞底盤工程師團(tuán)隊(duì)對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了精心調(diào)教,最大限度克服SUV本身高重心的特性,以適應(yīng)不同路面條件,確保車輛在高速行駛或轉(zhuǎn)彎時保持良好的穩(wěn)定性和舒適性。
值得關(guān)注的是,在本次金卡納賽道體驗(yàn)中,瑞虎8L以1分33秒的優(yōu)異成績比肩保時捷911、牧馬人和奧迪Q5L,這無疑是對中國品牌自主研發(fā)實(shí)力的肯定。瑞虎8L搭載的燃油三大件,均為國內(nèi)唯一全部自研,媲美全球頂尖勢力。瑞虎8L憑借其出色的性能表現(xiàn),交出了一份相當(dāng)傲人的成績單,實(shí)力之王實(shí)至名歸。
瑞虎8L的這場極致產(chǎn)品力測試,不僅是對其整體性能的一次全面檢驗(yàn),還是奇瑞汽車自研技術(shù)實(shí)力的集中展示,更意味著中國燃油車在世界實(shí)現(xiàn)的又一次“直道超車”。中國自主研發(fā)的汽車在操控性能方面已經(jīng)達(dá)到了可以與國際豪華品牌相媲美的水平。
8月8日晚,奇瑞全自研旗艦SUV瑞虎8L全新上市,將以全維度越級表現(xiàn),陪伴更多用戶不斷拓展生活寬度,享受生活樂趣。讓我們共同期待這臺“性能猛虎”的精彩登場!
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