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摘要：
近日,值上汽榮威iMAX8DMH新陸尊與D7DMH世界冠軍版雙車閃耀上市之際,上汽集團創新研究開發總院特邀汽車行業動力領域頂尖專家天團,在安亭基地舉DMH超級混動技術品鑒會,深入探討DMH超混系統的核心技術及其卓越性能表現,并共謀行業混動技術發展新篇章。上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰領銜,并攜上汽技術團隊詳細闡述了DMH超級混動技術的研發背景、核心…
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近日,值上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版雙車閃耀上市之際,上汽集團創新研究開發總院特邀汽車行業動力領域頂尖專家天團,在安亭基地舉DMH超級混動技術品鑒會,深入探討DMH超混系統的核心技術及其卓越性能表現,并共謀行業混動技術發展新篇章。上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰領銜,并攜上汽技術團隊詳細闡述了DMH超級混動技術的研發背景、核心技術、性能表現及產品布局。
值得一提的是,本次品鑒會邀請的行業專家團星光熠熠,包括上海交通大學汽車工程研究院院長許敏、天津大學教授姚春德、奕森科技創始人辛軍、同濟大學教授韓志玉、上海市汽車融合創新中心專家貢俊、北京航空航天大學教授徐向陽、同濟大學南昌智能新能源汽車研究院院長樓狄明以及中汽中心專家崔國旭等重量級嘉賓。
真正具備長遠價值的技術,能夠經受時間考驗而歷久彌新,同時具備深度挖掘潛力,并能緊跟技術迭代步伐持續進化。早在2008年,上汽便前瞻性地布局混動技術領域,并將其視為值得長期投入的技術持續深耕。同期,混動技術標桿,第一代EDU雙模技術落地。2017年,上汽自主研發的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎,這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目,也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。目前,上汽混動技術已達到國際先進水平,實現了包括整車平臺在內的主要核心技術的反向輸出。
作為上汽在混動技術領域十余年磨礪的集大成者,DMH超級混動技術以軟件算法為核心,匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等硬件,做到軟硬兼施、超級融合,實現混合動力最優解,現已成為新質生產力的“混動樣板”。
得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研,上汽創新性地提出整車“能量域”管理的理念,這也是DMH超級混動系統的核心。通過囊括發動機控制軟件在內的行業首創“五合一”動力總成大腦PICU,把全車能量精細地管起來。上汽也是第一家且唯一一家實現發動機軟件自主研發并運用至混動系統的中國企業。
上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰總坦言,在眾多控制器中,發動機控制器是最難做的,只有把發動機的控制器做好了才算是真正的集成,否則不論是號稱“七合一”還是“八合一”,都是堅城未下、繞道而行。上汽這款集成控制器動力響應僅0.26s、運算速度提升50%、網絡冗余降低70%,極大地提升了DMH超級混動系統的動態響應,給用戶帶來極致的駕駛體驗。專家貢俊亦強調,在當今汽車行業,控制策略已成為提升客戶體驗的核心要素,而上汽在控制器軟硬件技術領域所積累的深厚底蘊,為打造差異化產品提供了堅實的保障。
目前,上汽混動專用發動機全系熱效率超過43%,最高量產熱效率已突破至46.3%。發動機總監張子慶介紹,上汽混動發動機的關鍵設計亮點在于“四高兩低”:即高壓縮比、高沖徑比、高EGR(廢氣再循環)率、高燃燒效率,以及低摩擦、低泵氣損失。展望未來,上汽也將持續攻克技術難關,力求實現50%以上的熱效率。
專家團隊對上汽DMH超級混動技術給予高度評價,并充分認可了上汽在技術布局方面的前瞻視野。他們認為,上汽的五合一集成控制器、高效混動專用發動機、獨特的混動架構以及創新的上汽魔方電池,其核心性能指標均已達到行業領先水平。專家強調,上汽始終秉持長期主義理念,在混動系統領域堅持不懈地進行迭代升級與開發,通過持續的技術創新,推動混動產品的研發進程。在發動機、變速箱、電池以及控制系統等多個關鍵領域,上汽不斷追求卓越,均取得了顯著成就,其產品性能穩居行業前沿,產品品質也廣受認可。上汽對DMH混動系統的深入研究,不僅促進了新能源汽車行業的整體技術進步,還在某些領域內引領著行業的發展方向。
內燃機專家姚春德教授強調,上汽的基礎研究十分扎實,認識深刻,技術和產品均處于行業頭部水平,“酒香也怕巷子深”,后續可以加強宣傳,增進消費者的了解,讓DMH超混品牌更加深入人心 。
行業知名變速器專家、北京航空航天大學徐向陽教授指出,上汽榮威是國內最早做插混的品牌,產品和技術都很好,混動構型研究得最深、最全。
同樣在內燃機領域頗有建樹的樓狄明院長表示,上汽技術實力雄厚,但在推進技術創新的同時,需著重加強技術成果向商業應用的轉化。技術專家辛軍指出,現在PHEV的市場份額越來越大,發動機依然是混動系統的關鍵一環,上汽在混動發動機方面技術很全面,要做好產品型譜,做到生產一代、研發一代、規劃一代。
上海交通大學汽車工程研究院院長許敏更是對上汽在混動領域的全棧自研能力和持續創新精神表示高度贊賞,尤其是DMH超級混動系統不僅實現車型的全品類、全系列覆蓋,而且已成功進軍國際市場,成為了“中國智造”的一張閃亮名片。他特別提到:“上汽擁有深厚的技術積累,可以且應該做好技術引領,發出屬于上汽技術獨有的聲音。”
面對專家提出的技術趨同性問題,仇杰總表示,“技術競爭最終是人的競爭力。上汽最寶貴的是我們這批經歷自主品牌從零開始的人才,他們的工程經驗、技術水平、創造力均處于最好狀態,是可以真正實現全棧自研的團隊。我們將繼續發揮軟硬融合的優勢,深挖技術細節,為客戶帶來不一樣的價值”。上汽秉持人才軟實力,研發硬實力;瞄準國家級,對標全球化,全棧自研能力得到了中汽中心動力領域專家崔國旭的高度評價。
“為應對新能源汽車產業的快速變化,上汽整合了高效的項目管理團隊,打破部門壁壘,優化資源配置,以加快新產品的迭代升級,及時應對市場需求。” 項目管理部總監范本正說。
面向汽車行業多維度的“價值戰”,上汽卷品質、卷服務、卷保障,持續推進用戶體驗革新。上汽榮威打破行業常規,率先推出“零自燃三電終身質保”政策,以行業領先的服務保障條款,為用戶提供全生命周期的安心用車體驗,樹立行業新標桿。
作為行業首家也是唯一一家提出“零自燃終身保障”及“三電終身質保”的車企,上汽榮威敢于提出該政策的背后,是領先整個混動技術行業的DMH超級混動技術、大廠體系下的品質造車實力以及搭載上汽魔方電池的車型全球逾30萬臺并創下零自燃紀錄的出色表現。電池部總監葛海龍總透露,上汽魔方電池質量管控遠超6西格瑪水平,這得益于“安全至上”的開發理念。
虛擬開發部總監徐政補充道:“上汽集團憑借先進仿真技術,聚焦電池結構強度、安全防護及熱管理,實施碰撞測試、擠壓模擬等仿真分析,從設計源頭確保電池安全,用預防替代補救,大幅提升產品可靠性及研發效率。”
“此次DMH超級混動技術品鑒會的交流,很多技術讓我眼前一亮,比如領先的五合一集成控制器、差異化的DMH混動架構、以及零自燃的上汽魔方電池,這些年上汽的混動技術一直在不斷進步。” 同濟大學教授韓志玉現場感慨道。
上汽榮威始終堅持以用戶為中心的價值觀,通過更大高效區間覆蓋、更高熱效率占比、更優異的RDE排放,為用戶帶來更低油耗表現、更具經濟性的混動解決方案。近期,榮威D7 DMH世界冠軍版以2208km的超長續航,成功挑戰吉尼斯世界紀錄,并憑借2.49L/100km的超低油耗一舉奪得“最省混動B級車”殊榮。榮威iMAX8 DMH新陸尊突破MPV續航1500km的歷史性門檻,CLTC綜合續航里程實現1536km、CLTC虧電油耗4.71L/100km。
作為中國混動技術的創領者,上汽榮威將以“歸零心態”再出發,憑借深厚的技術研發底蘊與不懈的探索精神,在全球新能源汽車革命的浪潮中砥礪前行,逆流勇進,書寫屬于自己的輝煌篇章,也為引領全球汽車產業的可持續發展貢獻更多的智慧與力量。
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